Min tredie blog-post om min BMW R80GS (1991), nedenfor er der links til beskrivelser af hvordan  jeg IKKE fik nummerplader på min ældste og mindste motorcykel.

• Danske nummerplader på BMW R80GS
• BMW R80GS – stadig uden Danske nummerplader

Den 13/9-2023 vurderede Motorstyrelsen min R80GS til at være mere værd end alle de andre BMW-boxere, de har håndteret fra den æra, ikke bare en lille smule, men 250%. mere værd.   Og dermed skulle jeg betale 20.541 kr i registrerings-afgift eller næsten dobbelt så meget som Motorstyrelsen har krævet for dyrere og nyere BMW-er, i en tid hvor man kunne købe sammenlignelige brugte BMW for mellem 19-29.000 kr.  Dokumentation i ovenstående blog-posts fra 2024.

Jeg skulle måske have klaget, men det ville have kostet 1100 kr (fantastisk måde at undgå klager på) og jeg var dengang heller ikke klar over at Motorstyrelsen indtil Corona-epidemien faktisk havde haft et system baseret på Niveaulister, der borgede for en vis ensartet behandling af brugt-import.  Efter afskaffelsen af Nivealisterner er Selvanmeldere nu kun begænset af deres egen samvittighed, mens almindelige individer der bruger Motorstyrelsen direkte bliver røvrendt  –   Liberalisering af værste skuffe – for detaljerne se den 2.  blogpost.

Jeg var og er stadig utrolig skuffet.  Indsatsen og pengene til toldsyn var spildt, og motorcyklen blev i garagen i næsten 3 år.  Samtidig er alderen (min) begyndt at trykke – de næsten 3 spildte år kommer ikke tilbage.

Jeg har ejet denne motorcykel i 27 år, men har ikke haft gavn af den, siden vi flyttede tilbage til Danmark, noget af et kulturchok at flytte hjem igen.   I f.ex. England var følelsen at motorkontoret var til for at hjælpe os,   vi medbragte nemlig også de samme to GS-ere da vi flyttede til England i 2002, og var igennem tilsvarende mølle der, og det med henholdsvis en Tysk R80GS og en Amerikansk R100GS, og der var ingen import-told/registreringsafgift, vi skulle blot aflevere de originale Tyske og Amerikanske registrerings attester, og fik så nogen UK-Registration-Certificate istedet, og nummmer-pladen køber man i Halford for mindre end et Pub-besøg.

Nu er motorcyklen 35 år og dermed veteran, og lige pludselig ser verden anderledes ud, idet Motorstyrelsens bruger andre regler og deres handelspris-vurderinger er meget tættere på virkeligheden.

Motorstyrelsens vurdering af BMW-boxere fra den æra.

Man kan gennemsøge Motorstyrelsens database over registreringsafgift for vurderinger foretaget det sidste år.  I tabellen nedenfor har jeg opført, hvad jeg har kunnet finde af sammenlignelige BMW-boxere.

Model	Årgang	Vurderings Dato	Handels pris	Afgift
R80RT	1984	3/6-2025	17.524	4.381
R80	1984	24/3-2026	15.222	3.806
R80RT	1985	8/7-2025	18.486	4.622
R80GS	1988	19/6-2024	19.151	4.687
R100GS	1988	22/5-2023	22.079	6.227
R100GS	1988	27/10-2023	21.616	5.834
R100GS	1988	5/8-2025	21.616	5.404
R100GS	1988	1/10-2025	23.232	6.247
R100GS	1989	24/2-2026	23.232	5.808
R65GS	1989	8/4-2026	15.086	3.772
R100CS	1989	25/4-2025	17.810	4.453
R65GS	1989	28/7-2025	17.736	4.434
R65GS	1990	9/7-2025	15.471	3.868
R65GS	1990	14/4-2026	18.167	4.542
R65GS	1990	9/3-2026	18.167	4.542
R100GS	1990	25-04-2025	26.150	8.728
R65	1990	30/7-2025	18.167	4.542
R80GS	1991	28/5-2026	18.557	4.639

Brugte BMW boxere fra den generation til salg i foråret 2026

Der er masser af fine brugte motorcykler tilsalg, og typisk er de nysynede med plader, Her er hvad jeg kunne finde på at købe.

Toldsynet forhåbentlig for sidste gang

Syn og toldsyn gik smertefrit, nu er det bare Motorstyrelsens vurdering tilbage.

Registreringsafgift 4.639kr — Afgiftspligtigværdi  18.557kr.

Svaret kom allerede dagen efter. Det var omkring 1000 kr højere end jeg havde forventet, men meget tættere på virkeligheden sammenlignet med sidste gang.

• Registreringsafgift 5.784 kr baseret på nypris 152.639 kr, nyprisen fundet i MC-revyen 1991

Jeg var kommet frem til at der skulle betales omkring 4.600 kr i afgift. i det jeg noterede mig at i:

• Den juridiske vejledning 2026-1 I.A.1.5.3.1.2
  https://info.skat.dk/data.aspx?oid=1947427&chk=220619

er der et afsnit med overskriften Niveaulister/værdilister er suspenderet af Motorstyrelsen, men kan fortsat bruges til fastsættelse af nypris. Derefter fik jeg fat i

• Den sidste Niveau-liste fra Maj 2020
  https://info.skat.dk/getfile.aspx?id=142055&type=pdf&name=Motorcykler

og på side 3 kan man finde at GS-nypriser er sammenlignelig med basis-modeller.

Dette gjorde jeg Motorstyrelsen opmærksom på og de rettede prisen og dermed registreringsafgiften ind efter det.

Dermed er jeg godt tilfrreds med hvordan denne sag er endt.  Nu skal jeg have fat i en nummerplade og en forsikring og ud og køre en tur

Endelig efter 27 år – tæt på
Danske Nummer Plader på R80GS

Der er mange andre gode grunde til at vurderingen skulle være i det lag.  Argumenter som jeg heldigvis ikke blev nødt til at fremføre i en klage-sag, og som måske også har været baggrunden for NyPriserne i Niveau-listen, som er grundlaget for denne vurdering.

Nyprisen i 1998 var 108.508 kr og en overgang i 1996/1997 var nyprisen sat til 99.995 kr.  Der er sikkert en annonce i et Touring-Nyt fra den tid, hvis du mangler dokumentation til din egen sag.  Motorstyrelsens første udkast er måske lige efter lovens bogstav, men ude i virkeligheden har store fald i nyprisen lige så stor indflydelse på handelsprisen på f.ex Teslaer der er produceret før prisfaldet.  Det er der mange der har måttet sande.

Der er givetvis ikke er solgt een eneste GS til prisen fra MC-revyen i 1991 i Danmark, idet R80R/R100R-modellerne var 38.000-55.000 kr billigere dengang, en kæmpe forskel som springer i øjnene på grafen ovenfor.  GS-modellerne var de billigste og mest solgte BMW-boxere i både Tyskland og USA på det tidspunkt, men i Danmark er den stort set ukendt. Jeg var i begyndelsen af 30-erne dengang og var ved at planlægge min år-lange tur gennem Amerikaerne, så jeg husker det præcist.  Ifølge BMW-Danmark havde man i Danmark prissat modellerne som man havde for at få større styktal og bedre priser på R80R/R100R-modellerne fra BMW i Berlin.

R og GS modellerne er meget ens, har samme type nummer 247E, den primære forskel er at R-modellerne har 19-tommer forhjul, mens GS-erne har 21-tommer forhjul.  Man kan finde detaljer, priser, produktionstal og andet godt hos airheads.org og gs-kompendium.de og bmwmotorcycletech.info

Som det tydeligt fremgår af nypris-kurverne ovenfor, så er GS-nyprisen i Danmark en medvirkende årsag til min kvaler,  hvis man sammenligner med nyprisen i Tyskland hvor R og GS priserne er sammenlignelige, ser man klart at GS-modellerne i Danmark er prissat meget højere end priserne på R-modeller, og selve grundlaget for at der stortset ikke er GS-ere fra 1991-1994 i Danmark.

Model	NyPris i Tyskland	NyPris i Danmark	Factor
R80GS 1991	12.800 DM	152.639 kr	11.92 kr/DM
R100GS 1991	14.800 DM	174.251 kr	11.77 kr/DM
R80R 1991	13.250 DM	114.000 kr	8.60 kr/DM
R100R 1991	13.450 DM	119.000 kr	8.84 kr/DM

Da R-modellerne stort set er identiske med GS-modellerne, og har sammenlignelige brugt-priser i Tyskland og USA, er der ingen belæg for at  tro at GS-ere i Danmark skulle kunne sælges for væsentlig mere end R-modeller, og det er vel intentionen at registreringsafgiften skal forholde sig til markedet, det har jeg ihvertfald læst i mange af de domme jeg har bladret igennem.  Derfor er min påstand at det vil være rimeligt at vurdere min R80GS, og snart min R100GS efter samme nypris som R-modellerne i det pågældende år. – Og det har Motorstyrelsen med deres endelige vurdering også tiltrådt.

Denne gang ville det koste 1.300 kr at klage, men det blev heldigvis ikke nødvendigt.  Jeg er tilfreds med afgørelsen.

Min utilfredshed og skuffelse er/var mest over afgørelsen fra 2023, hvor min BMW som den eneste, blindt blev vurderet til 30% af nyprisen, i forhold til Motorstyrelsens vurdering af nyere og dyrere BMW-boxere, der blev vurderet til 12-20% af nyprisen,  disse vurderinger var sikkert lavet af selvanmeldere.

I 2024 havde jeg min 14 år nyere  BMW R1200RT igennem møllen (købt i 2012 mens vi boede i USA), Jeg betalte registreringsafgift baseret på en handelspris på 22% af nyprisen, endnu en indikation af at vurderingen af min R80GS i 2023 ikke har rod i virkeligheden.

Havde jeg brugt en selvanmelder,  eller havde motorstyrelsen skelet til Niveau-lister  som de gjorde indtil efteråret 2020 havde resultatet været en afgift på omkring 10.000 kr, dermed havde statskassen været 5.000 kr rigere og jeg havde haft 3 års brugsglæde af min motorcykel, og disse blog-posts ville sikkert ikke have eksisteret.

Jeg har stadig min elskede R100GS som jeg har rejst verden tynd på, og som jeg har ejet siden 1994 stående i garagen, måske man skulle ofre 399 kr og få vurderet hvad en selvanmelder kan få den indregistrert for,  men jeg sender den nu nok igennem Motorstyrelsen, nu kender vi jo ligesom hinanden 😉

Der burde i Danmark ikke være forskel på hvordan man behandler Kong Salomon og Jørgen Hattemager.  Men med afskaffelsen af Niveau-lister er det præcis det man har faciliteret.  Selvanmeldere kan selv sætte prisen begrænset af deres egen samvittighed, mens almindelige mennesker er tvunget til at bruge Motorstyrelsen der er igang med en arbejd-efter-reglerne-aktion, hvor de har smidt historien og fornuften overbord.  Denne kommentar er mest møntet på sagen fra 2023, idet håndtering af veteraner ser ud til harmonere bedre med virkeligheden.

Og så alligevel ikke !!!

Efter at jeg havde betalt registreringsafgiften, og modtaget kvittering herfor fra Motorstyrelsen, drog jeg ned til min motorcykel og synshallen som ligger i den anden ende af landet, for at at købe mig en nummer-plade.

Men det gik ikke, Jeg blev afvist med forklaring om at jeg skulle have en tilladelse til import af Motorcyklen da den jo kom fra et ikke EU-land.  Jeg forklarede at det gjorde den ikke, men synsmanden var ligeglad med min forklaring.

Motorcyklen har aldrig nogen sinde befundet sig i et ikke EU-land.

• Jeg købte den personligt i Tysland i 1999, og havde originale papirer med til synshallen og Motorstyrelsen har kopi af
  • Tysk Kaufvertrag
  • Tysk Abmeldebescheinigung
  • Dansk Told &Skat værdiansættekse fra år 2000
  • UK Registration 2003
• Da vi flyttede til USA i 2009, kørte vi Motorcykel, bil og trailer til Danmark, og den har befundet sig her siden.  Motorstyrelsen var skriftligt gjort opmærksom på dette.

Jeg henvendte mig igen til Motorstyrelsen i Aalborg, forklarede afvisning og fik som svar at de havde påført dette til sagen.  Derfor henvendte jeg mig påny til en synshal, ikke den samme men en tættere på hvor jeg var.

Igen blev jeg afvist med at jeg manglede en attest,  så jeg snakkede med Motorstyrelsen i Aalborg, men de vidste heller ikke hvad det drejede sig om.   Til sidst mente Aalborg kontoret at det jeg skulle udfylde:

• Blanket 21.115 “Blanketten bruges af borgere og virksomheder til at søge om tilladelse til registrering, når den udenlandske registreringsattest eller dele af den mangler.”  Denne blanket, der skal udfyldes på nettet, kan jeg ikke udfylde uden at lyve, da motorcyklen jo sidst har været registreret i EU-landet United Kingdom.  I alle årene vi boede  England var UK nemlig en del af EU.

Jeg har de originale dokumenter og Motorcylen har sidst været registreret i et EU-land, der er datoer på disse, men det kræver jo en vis viden og tankevirksomhed at forstå det, måske er systemet ovenikøbet designet så der ikke er plads til at synsmanden kan bruge sit skøn, måske har han også kun et et vist antal mulighedder, hvor den aktuelle ikke er en af dem, og hvorfor skulle han lyve på jobbet for at gøre komputeren glad.

Det korte af det lange er at heller ikke den anden Synshal ville sæĺge mig en nummerplade.

Motorstyrelse har nedlagt deres fysiske motorekspeditioner siden jeg fik nummerplader på min anden BMW-motorcykel fra USA i 2024, så nu er der ikke et sted der ved det hele.  Nu er der 4 parter der kører hver deres løb, det eneste de kan bleve enige om er: at det ikke deres problem.

• Komputeren har ikke folk eller AI tilknyttet (eller bare en option der sagde [andet] og en linie man kunne fylde ud). Så hvis sagen ikke falder inden for det der kan krydses af, kan formen ikke udfyldes, eller man skal lyve.
• Synshallerne, har rigtige mennesker, men de har åbenbart en liste af dokumenter de skal se, desværre er jeg ikke blevet præśenteret for denne liste, eller kunne finde den på Motorstyrelsens WEB-side.
• Skatte-delen af Motorstyrelsen der ligger i Aalborg, vidste ikke noget om blanket 21.115 og henviste til.
• Færdsel/teknik-delen af Motorstyrelsen der ligger Sakskøbing,   De er ikke kommet tilbage med en attest eller forlaring om det i det hele taget er det vi venter på, jeg har endnu ikke hørt noget fra dem, siden henvendelsen i sidste uge.

Jeg har fået Motorcyklen synet og toldsynet, betalt registreringsafgift, ordnet forsikring,  og er ved at væŕe lidt træt af at blive sendt rundt i manegen.

Det er muligt tingene hænger anderledes sammen, hvis man læser blanket 21.115 kan jeg ikke se at den er nødvendig.  Jeg står med de originale dokumenter ihånden.

Efter endnu en uge – uden der var sket noget

Ringede jeg til dem, og efter en time og 3 forskellige i røret, blev konklussionen at jeg skulle sende UK-Registration-Certificate til dem rent fysisk.  I det jeg skulle følge:

• Import af bil eller MC fra lande uden for EU

Så det har har jeg gjort , 36 kr for hurtig levering 1-2 dage.  Jeg spurgte alle dem jeg snakkede med hvor længe, der ville gå før jeg ville høre fra dem, men det var de ganske enige om ikke at ville svare på.

Efter endnu en uge – Endelig tilladelse til at registrere BMW R80GS 1991

Og denne gang kunne jeg formedelst 890 kr, få udleveret en flunkende ny Dansk nummerplade. 1 månedstid tog det alt ialt, mest fordi den jo havde Engelske papirer.

Den eneste ændring jeg skulle lave for indregistrere den i England i sin tid var at skifte til Engelsk asymmetrisk forlygte, men det checkede de nu ikke ved syn, jeg har nu alligevel skiftet tilbage til originale, man vil jo ikke være tvær.

Nu havde det været smart hvis jeg havde taget nøglerne med herned.